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历史保护人士称，这座桥是埃德蒙顿城市认同的核心。



（高架桥建于1913年，曾将埃德蒙顿和斯特拉斯科纳连接成一座城市。一位历史保护人士表示，保护这座桥对于维护城市的形象至关重要。图片来源：Sam Martin/CBC）

从连接高速铁路到打造城市新地标，市议员们正在思考埃德蒙顿的下一座桥梁应该是什么样子。

此次方案的提出源于市政府表示，高架桥已接近使用寿命，且维修费用过高。

埃德蒙顿市政府此前曾拨款用于桥梁的修复，但桥梁的状况比最初预想的还要糟糕。市政府工作人员现在建议彻底重建这座桥。

“感觉它需要是一座巨型桥梁，”市长安德鲁·纳克在周一的基础设施委员会会议上谈到该项目时说道。

克纳克表示，与现有桥梁一样，新桥也需要兼顾汽车、自行车和行人通行。但他同时指出，随着城市快速公交网络的建设，新桥还应配备专用公交车道。

与此同时，省政府即将公布一项铁路总体规划，其中包括连接埃德蒙顿市中心和卡尔加里的高速铁路项目。克纳克指出，新建一座跨河桥梁也是完善该基础设施的契机。

交通部拒绝就高架桥替代方案是否适合高速铁路跨河通行发表评论。

克纳克还希望在新方案中保留高架有轨电车。

他指出，这对一座桥梁来说要求过高。

“坦白说，我只是在想，一座能够真正承载所有这些需求的巨型桥梁是否切实可行。”

最终决定将由下一届市议会做出，因为该项目计划在2031年的预算周期内进行审议。

近期，市议员们将于今年秋季审议如何处置这座同样具有历史意义的低位桥。目前的计划是拆除南北两座低位桥，并新建一座桥梁用于机动车通行。



（向北通行的低位桥建于1900年，是埃德蒙顿第一座横跨北萨斯喀彻温河的桥梁。向南通行的桥于1949年建成。市政府计划拆除用于机动车通行的这两座桥梁，但保留向北通行的桥供行人和骑行者使用。图片来源：Sam Martin/CBC）

然而，市政府希望保留这座已有126年历史的向北通行的桥，供自行车和行人等积极出行方式使用。

市政府还希望简化通往向北通行的桥的复杂路口，市政工作人员称该路口是过去高速公路规划遗留下来的过度建设的遗迹。

目前，更换这两座桥梁的预计费用为13亿加元（以2026年加元计算）。市政府表示，这是一项影响几代人的投资，如果其他各级政府不提供资金，将会给财政带来压力。

标志性建筑与实用功能

市议员阿什利·萨尔瓦多表示，埃德蒙顿市民应该对新桥的设计拥有发言权。

“显然，高架桥是一座标志性建筑，”她说。

“我们如何确保市民参与其中，从而有机会在设计上超越功能性，使其成为一座标志性建筑？”

市政府工作人员回应说，他们的预算并非用于建造一座类似沃尔特代尔桥那样设计前卫的标志性桥梁。考虑到埃德蒙顿现有的债务，市政府选择了以功能性为导向的方案。

工作人员表示，市议会可以重新考虑，但不建议建造仿建的桥梁，因为铆接钢结构越来越少见，而且建造费用昂贵。

但并非所有人都赞同周一的方案。

前埃德蒙顿历史委员会副主席凯尔·斯科尔表示，他希望高架桥能够得到保护并重新利用，并指出该桥已被列为指定历史遗迹。

“正是这座桥在1912年将埃德蒙顿和斯特拉斯科纳在物质和象征意义上连接成一座城市，”他说道。

他还补充说，修复这座桥的需求是可以预见的，但却被之前的几届市议会忽视了。

“世界各地和加拿大各地的城市都面临着同样的挑战，并选择了积极的应对措施。他们选择改造历史桥梁，而不是将其抹去，”他说道。

“一旦这些桥梁消失，它们就永远消失了。我们无法复制或重建它们的真实面貌。”

爱城网编译报道