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本周，亚省省长丹妮尔·史密斯在其家乡梅迪辛哈特（Medicine Hat）选区向民众表示，一项旨在促进亚省区域航空服务的补贴计划，预计将帮助全省分散国防和航空航天领域的支出。

今年6月，西捷航空停飞了每日一班飞往卡尔加里的航班，导致梅迪辛哈特市和莱斯布里奇市（Lethbridge）失去了定期航班服务。

史密斯表示，省政府正在评估各航空公司提出的连接不同区域的方案，并可能提供补贴以弥补收入缺口。史密斯说，“许多中等规模的社区都需要航空服务，而我们提出的方案，我认为将是一个相当不错的解决方案”。

今年夏天，亚省交通部要求航空公司提交方案，以进入市场或扩大现有业务，开通飞往区域机场的定期商业航班。共有6家公司提交了正式方案。根据相关文件，这些方案可能在两年内提供高达500万元的补贴，以换取服务保障。

代表梅迪辛哈特选区的部长贾斯汀·赖特（Justin Wright）表示，目前正在进行评估，之后将与航空公司进行直接谈判。赖特部长参加了9月26日的市政厅会议。

赖特部长曾担任一个研究农村地区交通连接的委员会主席，他表示：“没有健康的机场，就没有健康的航空航天业。补贴方案正在考虑中……梅迪辛哈特地区机场不会关闭。”

史密斯部长表示，一项新计划将扩大全省的航班，但尤其需要该计划来吸引国防领域的投资进入加拿大军事基地所在的地区，例如梅迪辛哈特附近的萨菲尔德加拿大军事基地（Canadian Forces base，CFB Suffield）占地2,700平方公里的试验场，以及冷湖加拿大军队基地（CFB Cold Lake）。

她表示，潜在投资者希望有定期航班接送员工和高阶主管，以及提供空运服务。她说，“许多供应链也将落脚附近……这更加凸显了我们必须恢复区域航空服务的重要性”。

史密斯表示，位于冷湖空军基地（CFB Cold Lake）的空军基地可以由冷湖或劳埃德明斯特的区域机场提供服务，后者已于2024年4月失去西捷航空的服务。亚省其它主要区域机场位于大草原城、红鹿市和麦克默里堡。

各市密切关注省政府的进展

莱斯布里奇机场总经理卡梅伦·普林斯表示，与梅迪辛哈特一样，莱斯布里奇机场也认为本地航空服务“意义重大”，不仅对旅客有利，对商业发展也大有裨益。他告诉加拿大广播公司新闻：“我们正全力以赴争取恢复本地航空服务，希望亚省政府能够尽快出台激励措施，推动这一进程。”

梅迪辛哈特市官员表示，西捷航空服务削减造成的收入损失每年约25万元。

如果获得批准，亚省将成为几个以财政支持换取航空公司航空服务覆盖的省份之一。但麦基尔大学航空业供应链管理教授约翰‧格雷德克表示，亚省的方案似乎设计得更好。

格雷德克在审阅了亚省提交的方案概要后表示：“我认为他们已经做足了功课。”他表示，使用小型飞机执飞客流量较小的短程航线是合理的，但这并非大型航空公司的商业模式。

他指出，即便如此，可能仍需要一定程度的补贴，这对于支持偏远地区的经济发展或许是合理的。教授称，补贴促进了乘客在全国范围内的流动。

“航空服务是小城市的经济命脉。商务旅行、医疗服务、供应链以及互联互通，都有助于吸引和留住雇主。”

萨斯喀彻温省目前将向西捷航空支付费用，前提是部分飞往美国交通枢纽的航线未能达到预期的盈利目标，例如萨斯卡通至明尼阿波利斯，以及里贾纳至丹佛和明尼阿波利斯的航线。如果这些航线实现盈利，则支付费用将停止。

魁北克省为特定数量的区域旅客提供高达85%的票价补贴。格雷德克表示，三个海洋省份已达成一项“航线支持”协议，该协议旨在降低机场费用并提供行销资金。（记者陈安编译报导）